おはようございます。
今朝、ブログ２本目。
ＰＣＸなんですが、
８月に入り、なんとアイドリングストップ後、エンジンがかからなくなりましたぁ(゜o゜)
で、アイドリングストップせずに走っていたのですが、
今度は、エンジンの始動が一発でかからず、
１０発くらいでかかったり、一回止めて、次は一発でかかったりと、
なんだかおかしな感じ。
そんな感じが、２～３日に一回だったものが、
先週始めには、朝晩かける時に、そんな症状になってきました(-_-;)
これは、あきらかにそのうち、エンジンかからなくなるだろう、と思い、
先週月曜、バイク屋にドッグ入り。。
で、一昨日治ったのですが、
結局、バッテリー充電、プラグ交換という事になってしまいました。
まだ、５３００ｋｍ、１年３ヶ月しか乗ってないのに。。
メーカー保障が２年なので、
バイク屋さんも親身に、こちらの見方となり、メーカーに交渉してもらったのですが、
バッテリーは消耗品とのこと。。
そして、アイドリングストップの回数や、毎日の走行距離に応じて、バッテリーの消耗も早くなるでしょうとのこと。。。
そんなら、あれだけ、アイドリングストップを前面にして、売るなよ、と思いましたが、
出たてのバイクってこんなもんでしょうかねぇ。。
店員さんと、
５月に発売された、ＮＥＷＰＣＸでは、少しは改良されてるのでは？
ってしゃべってました。
たしかに、２年で、マイナーモデルチェンジするのはおかしいよなぁ、
なんて思ってたのですが、
もしかしたら、カタログに載せてないところまでマイナーチェンジ（初期型の不良を改良）、
してるのでは？と、いろんな掲示板等をネットで検索してると、思ってしまいました。
結構、皆さん、バッテリー上がって、その後、充電、もしくは交換して、アイドリングストップせずに乗ってます。
でも、１２５ｃｃでは、アイドリングストップしなくても、ダントツの燃費なので、まあいいです、
という意見が多いですね。。
俺も、ＰＣＸの形は超気に入っているので、アイドリングストップせずに今後大事に乗っていこうと思います。
・・・だって、自賠責５年入れちゃってるし(爆)
ま、一旦バッテリーあがっちゃったので、
次、エンジンの始動が悪くなってきたら、もう、バッテリーは寿命と考えて、
バイク屋にあずけず、自分で、バッテリー交換しちゃおうと思います。ｌ
ちなみに、最初にもしや、ＰＣＸってタイで作ってるから、バッテリーもタイ製じゃないの？って思ったのですが、
ＰＣＸのバッテリーはタイのものではなく、ＦＢ・日本の古河のものでした。
そこは一安心。
ということで、次回からの燃費情報は、アイドリングストップしないＰＣＸの燃費情報となりそうです(^_^;)